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  中汽协多个方面数据显示：刚刚过去的9月份，国内重卡销量达到了10.56万辆（口径含：底盘、牵引车），单月突破了10万辆大关。这也助力了2025年1-9月重卡销量突破80万辆，达到了82.28万辆，同比增长了20%。

  不得不承认，2025年必然是我国重卡市场的丰收之年。年度销量突破100万辆大关，目前来看问题不大。

  那么在重卡市场火爆的背景下，重卡市场销量TOP 10的制造商都是谁呢？我们来具体看一下。

  数据显示：在2025年1-9个月，已经有5家重卡制造厂商的销量，突破了10万辆大关。其中，处于领跑地位的中国重汽，更是超过了22万辆。

  来自济南的中国重汽集团，在重卡市场长期处在领头羊，这主要得益于在燃油重卡方面的优势。毕竟现在燃油重卡的销量，比天然气和新能源重卡还是要多很多的。

  2025年1-9月份，中国重汽集团完成了22.51万辆的重卡销量，稳居行业第一位，市场占有率高达27.36%。

  我国重卡市场有3家央企造车力量，分别是解放、东风和北奔重汽，而来自汽车名城长春的一汽解放是老大哥。

  2025年1-9月份一汽解放重卡实现了15.22万辆的重卡销量，市场占有率为18.5%，居行业第2位。一汽解放重卡是天然气重卡销量最高的厂商，不过天然气重卡市场在萎缩。

  来自西安的陕汽集团是1-9月份，国内第三大的重卡制造商，其同期销量为13.37万辆，市场占有率为16.25%。

  陕汽和东风一样，都是三线建设时期诞生的品牌，都是老牌的重卡厂商。其销量包括了陕重汽、陕汽商用车两家主机厂。

  来自湖北武汉的东风汽车，是国内三大汽车央企之一，是一家商用车、乘用车实力都很强的厂商。2025年前9个月东风重卡，完成了13.15万辆的销量，市场占有率为15.98%。

  福田汽车是我国最大的商用车集团，在重卡方面有2个主机厂，包括北汽福田（欧曼重卡）和北汽重卡。

  其中，北汽福田1-9月的销量也突破了10万辆，达到了10.39万辆，居行业第5位，同比增速为95%，市场占有率有12.63%。

  2025年1-9月国内重卡销量6-10位的厂商，销量与五大巨头差距较大，它们的销量则整体介于0.5-3万辆之间。

  总部设在徐州的徐工集团，在收购了原江苏春兰汽车后进入重卡制造领域，在新能源重卡方面走在前面。2025年1-9月份，徐工重卡完成了2.62万辆的销量，排名行业第6位，同比增长了84%。

  国内重卡销量第7位的厂商，是来自安徽的江淮重卡，同期销量为1.05万辆。江淮汽车从造轻卡起家，2003年引入德国戴-克重卡技术，推出了格尔发品牌进入该市场，发展也是可圈可点的。

  2025年1-9月份，国内重卡销量第8位的厂商，是吉利汽车旗下的远程重卡。远程重卡同期销量为9451辆，同比大幅度增长了57%。

  来自江苏常州的北汽重卡，是北汽在南方的重卡制造基地，1-9月份实现了6929辆的累计销量，居行业第9位，同比增速也有53%。

  奇瑞商用车旗下的联合重卡，进入2025年以来表现不俗，1-9月累计销量为5058辆，同比增长率为129%，也是10大重卡厂商中唯一实现销量翻倍的厂商。

  2025年以来我国重卡市场的持续繁荣，对于上述10大厂商来说，都是一个难得的丰收之年。但是，这个巨大的市场蛋糕，主要还是行业5大巨头受益最大。

  这是因为中国重汽、解放、陕汽、东风和福田，合计的市场占有率有90.71%。而上述5家企业去年的市场占有率为87.97%，10大厂商占比接近98%。

  可见我国重卡市场的集中度，还在不断的提升。而中小体量的重卡厂商，生存压力并不小。

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